elConfidencialdeMurcia

La Cope en Murcia ha ido más lejos en eso de hacer periodismo riguroso. En sus informativos regionales viene incluyendo una especie de publirreportaje -imaginamos auspiciado por quien- sobre la visita que este próximo jueves efectuará a Sevilla la candidata socialista a la alcaldía de Murcia, María José Alarcón, para conocer el proyecto de Metro para esa ciudad.

Alarcón viajará hasta la ciudad hispalense acompañada de otros ediles del PSOE así como de un grupo de periodistas para comprobar in situ las obras de un medio de transporte que ella contempla en su programa electoral y que el domingo pasado defendió en la Convención de Política Municipal celebrada en Madrid.

La Cope murciana, en la más pura línea de su ascendente nacional, ha incluido en sus espacios de noticias una pieza elaborada por su jefa de Informativos -que pone la voz a un texto que constituye todo un ejemplo de rigor, con cancioncilla incluida de El Consorcio, "El cha-ca-cha del tren..."- en la que informa (o desinforma más bien) a los oyentes de que el viaje de María José Alarcón a Sevilla es para ver un proyecto que se paralizó en el año 1973, dando a entender que se trata de algo trasnochado. En la citada noticia se adjunta una crónica de un redactor de la Cope sevillana en ese sentido.

Lo verdaderamente cierto de todo esto es que el proyecto originario del Metro en Sevilla se desechó por parte del primer ayuntamiento democrático surgido de las elecciones municipales de 1979. El proyecto se gestó en su día con un planteamiento de red formado por tres líneas:

Línea 1: La Plata, Puerta Jerez, Plaza Nueva, Plaza del Duque, Alameda, Macarena, Pino Montano.
Línea 2: Santa Clara, Polígono San Pablo, Alhóndiga, Plaza del Duque, Marqués de Paradas, El Tardón, Rubén Darío.
Línea 3: Heliópolis, San Bernardo, Menéndez y Pelayo, Recaredo, Macarena, Cartuja.

Ese proyecto fue cancelado en 1983, después de haberse construido varios tramos de túneles. Los motivos expuestos fueron "temores de daños en los edificios históricos y falta de rentabilidad económica", ya que los informes iniciales estimaban un crecimiento de la ciudad muy superior al real.

Es en 1999 cuando se reaviva el proyecto, creándose la Sociedad del Metro de Sevilla, que se concibe con cuatro líneas, mayoritariamente subterráneas.
Así, la línea 1 del metro de Sevilla, en la que actualmente se trabaja, conectará Aljarafe Sur y Dos Hermanas, atravesando el casco urbano de Sevilla en sentido oeste-este, con 19 kilómetros de longitud.
Entre los objetivos que se plantea la línea 1 del metro sevillano se puede destacar tanto el impulso del urbanismo en las áreas periféricas de la ciudad como la mínima afección al urbanismo en la ciudad consolidada. A la vez se pretende reducir al mínimo las afecciones al medio ambiente urbano desde el punto de vista del paisaje y de los denominados efectos de barrera.
Y persigue, al tiempo, un salto tecnológico en la propia configuración de la ciudad, que le confiera la modernidad que una capital como la de Sevilla precisa para su evolución, desarrollo y adaptación a los tiempos de este nuevo siglo.

Ésa es la verdad que para los periodistas de la Cope, como reza su lema, “les hará libres” y no la que quieren contarnos los amigos mediáticos del PP, de Valcárcel y de Cámara, amigos que, como es sabido, albergan altas aspiraciones políticas.